所謂內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，是指提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000多萬人次，貨運(yùn)達(dá)8000多萬噸，分別為全國鐵路平均水平的5倍和6倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。

京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運(yùn)能緊張狀況。屆時(shí)，北京—上海旅客列車速度將達(dá)到300km／h，全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，單方向年輸送旅客可達(dá)到8000余萬人，形成一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)，既有京滬線的運(yùn)輸能力也將被釋放，其單方向年貨運(yùn)能力達(dá)3億t以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，客、貨運(yùn)量的增長將降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路經(jīng)營利潤。

在國外高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益方面，占日本鐵路營業(yè)里程9%的日本新干線，年收入占鐵路總收入的40%。法國TGV東南高速鐵路全線開通的第一年即實(shí)現(xiàn)盈余。1991年，TGV東南線的客運(yùn)收入為50億法郎，純利潤高達(dá)19.44億法郎。經(jīng)過近10年的運(yùn)營，TGV東南線的財(cái)政收入，已償還線路建設(shè)和高速列車購置的全部債務(wù)。并且可以促使運(yùn)輸市場重新分配，與高速公路和航空運(yùn)輸相比，高速鐵路在多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價(jià)格方面，高速鐵路是性價(jià)比最好的運(yùn)輸方式。如日本新干線的列車運(yùn)行時(shí)間，從原來的5小時(shí)縮短到2小時(shí)，旅行速度提高了一倍，票價(jià)卻比飛機(jī)便宜，迫使東京—名古屋航班停運(yùn)。每小時(shí)發(fā)1趟列車，全程旅行時(shí)間僅2小時(shí)的巴黎—里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當(dāng)部分市場份額。德國ICE高速列車投入運(yùn)營后，也對航空運(yùn)輸產(chǎn)生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價(jià)，并逐步把中短途運(yùn)輸讓位給ICE。

    在長途旅客運(yùn)輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。因此高速鐵路在各種交通方式的競爭中，能夠形成運(yùn)輸市場的重新分配，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?。感謝對新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司的支持與厚愛，歡迎大家前來咨詢。

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