道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時要增加50~80%?？梢栽O(shè)想，如果沒有道碴，線路將會出現(xiàn)怎樣的狀況。

　　道碴的作用還不止這些。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。這在無縫線路區(qū)段顯得更為重要，因為這種區(qū)段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車安全。

　　道碴還有排水作用。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過道床排走，這樣路基表面就不會長期積水。路基表面長期積水，不僅會使承載能力大大下降，而且還會造成翻漿和凍脹等很多病害。

　　鐵路線長年暴露在大自然中，風(fēng)砂塵土、垃圾污物、貨車上散落下來的煤粉、礦粉等，都會侵入道碴。再加上因列車的動力作用和線路搗固時的沖擊而引起的本身機械磨耗，隨著時間的推移和運量的增加，它的塊狀間的空隙就逐漸被臟物所填塞而變得板結(jié)。道碴的排水性能、承載能力降低，失去了應(yīng)有的彈性，加劇了機車車輛的振動和沖擊，因此必須定期地對道床進行清篩，剔除污土，補充新碴。

　　為了防止道碴污穢，延長其清篩周期，國內(nèi)外曾試驗在道碴頂面鋪設(shè)一層石棉道碴，形成一個保護層，使下面的道碴不被污物侵入，收到了良好的效果。人們還在多雨和粘土地區(qū)進行了聚氯乙烯軟板封閉層的試驗。用一種厚約1～5mm，質(zhì)地柔軟、彈性好、耐撓曲、耐磨蝕的化纖軟板，鋪設(shè)在有翻漿冒泥病害的路基面上，再在軟板上鋪設(shè)道碴，由于軟板的封閉和隔離作用，從路基冒出來的泥漿無法翻上來，保證了道碴的潔凈。

　　隨著生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的進步，新型的軌下基礎(chǔ)嶄露頭角。其中之一就是道床整體化。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長草的特點，頗受國內(nèi)外鐵路工程界的青睞。

　　另外，近年來軌枕板與整體道床也得到廣泛應(yīng)用。軌枕板與普通軌枕一樣長，寬度卻大一倍。密鋪時，相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm，幾乎把道床頂面全部覆蓋住。使用軌枕板可以防臟，是一種“少維修”的線路結(jié)構(gòu)。整體道床則完全取消了道碴，它直接在路基底上澆筑混凝土，可以保證線路穩(wěn)定平順，維修工作量很小，許多地下鐵道都使用這種線路結(jié)構(gòu)。

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