中國(guó)高速鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比發(fā)展的較晚，但中國(guó)的高速鐵路大有“后來(lái)者居上”的氣勢(shì)，隨著當(dāng)今世界運(yùn)行里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的武廣高速鐵路的順利開(kāi)通運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)的高速鐵路已經(jīng)走在了世界鐵路發(fā)展的前列。

但是交通運(yùn)輸瓶頸制約仍然是目前值得考慮的問(wèn)題，交通運(yùn)輸可以說(shuō)是聯(lián)系到各行各業(yè)，大到軍事武器，小到柴米油鹽，所以加大對(duì)鐵路建設(shè)的投入，全面促進(jìn)鋼鐵大動(dòng)脈的發(fā)展被提到重要的議事日程。

我國(guó)主要鐵路干線能力十分緊張，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路運(yùn)輸能力一直處于超負(fù)荷和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。既有能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)通道客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)需要，難以滿足客貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)和運(yùn)輸質(zhì)量提高的要求。所以，修建客運(yùn)專(zhuān)線鐵路可以起到以下作用：

(1)以高速和快速技術(shù)為支撐的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路(高速鐵路)，列車(chē)運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。
    (2)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路(高速鐵路)是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。
    (3)是我國(guó)鐵路改變客貨共線運(yùn)輸局面，高速度、大幅度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供強(qiáng)有力運(yùn)輸支撐的戰(zhàn)略需要。

以上只是對(duì)鐵路內(nèi)部的看法，然而從宏觀角度來(lái)看，修建高速鐵路對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)等同樣帶來(lái)了很多影響，以下舉幾個(gè)例子：

首先就可以減少金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響，拉動(dòng)內(nèi)需，確保經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。在2008年部署的四萬(wàn)億投資政策的帶動(dòng)下，鋼鐵、水泥和工程機(jī)械的需求增長(zhǎng)都較為明顯。

地方經(jīng)濟(jì)和老百姓從競(jìng)爭(zhēng)中受益，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，可以使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會(huì)促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價(jià)比。價(jià)格下降了，服務(wù)變得更好了，支線運(yùn)輸充分了，城市間的經(jīng)濟(jì)才能活起來(lái)，老百姓也會(huì)得到真正的實(shí)惠。

高速鐵路是一項(xiàng)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響面廣、社會(huì)效益大的項(xiàng)目，這已經(jīng)從日本新干線和法國(guó)TGV等國(guó)外高速鐵路的建設(shè)中得到證實(shí)。目前，我國(guó)對(duì)修建高速鐵路的研究和討論，大多集中于項(xiàng)目的資金來(lái)源、修建的可行性、成本核算，以及可能的運(yùn)營(yíng)收益和投資回收期等內(nèi)部性經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而對(duì)其產(chǎn)生的外部社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響考慮較少。以即將通車(chē)的京滬高速鐵路為例，對(duì)高速鐵路建設(shè)的內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。

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