滬杭高速軌道配件布局及運營現(xiàn)狀簡介
 滬杭城際高速軌道配件，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉(xiāng)-----海寧西-----余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87％為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。采用國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車，全程持續(xù)運營速度為350公里，最高運營時速為380公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
 由于滬杭高鐵采用的日本新干線道版運用一種新的軌道施工技術(shù)，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。采用這種施工技術(shù)，列車在行駛中即使遇到彎道也不用減速。致使滬杭高鐵運行最高時速達到416.6公里，繼續(xù)刷新世界軌道配件運營試驗的最高時速。
 滬杭每天安排開行動車組列車80對，其中高鐵50對，普通動車30對。滬杭高鐵的運營會嚴格按照列車時刻表執(zhí)行，從早上6：12，到晚上9點，每天開行50對高鐵動車,預(yù)計年送旅客可達8000萬人次（單向）。
2.2 滬杭高速軌道配件的建設(shè)意義
 在全國的軌道配件網(wǎng)中，既有滬杭軌道配件是最緊張、最繁忙的干線之一。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展加快，在人員流動日益頻繁的同時，貨運需求也日益增大，既有滬杭軌道配件已難以滿足客貨運輸需要，嚴重制約了經(jīng)濟發(fā)展，迫切需要在滬杭間建設(shè)一條大容量快速客運通道。
 滬杭高鐵的建成運營，在兩地間形成了一條更加快捷的軌道配件運輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經(jīng)濟交流、人員往來和促進優(yōu)勢互補提供了更加便捷的條件，而且在中國人口最密集、經(jīng)濟最活躍、交流最頻繁的長三角地區(qū)構(gòu)建了一個現(xiàn)代化的快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)各主要城市的“同城效應(yīng)”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了長三角地區(qū)一體化進程。滬杭高鐵與京滬高速軌道配件、滬漢蓉軌道配件通道、杭長高速軌道配件和沿海高速軌道配件緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際軌道配件一起，組成覆蓋長三角地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運網(wǎng)，不僅對上海、浙江的發(fā)展意義重大，而且對輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。

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