140.影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。
141.貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
142.裝車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
143.卸車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
144.貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。
145.換算周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計算公式為：
換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本
當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
146.車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
147.車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
148.核對現(xiàn)車：車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
149.票據(jù)交接：列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
150.分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。151.坐編：到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
152.解體列車到達技術(shù)作業(yè)：列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
153.始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。
154.調(diào)車鉤：機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
155.掛車鉤：機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
156.推送鉤：機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
157.溜放鉤：機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
158.鉤分：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
159.選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。